二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。顾名思义，二手车并非是从生产厂家购买的新车，而是已经使用过一段时间的旧车。二手车由于价格便宜，流动性强等特点而成为汽车市场的一部分。
二手车是汽车市场的一个重要组成部分，也是汽车流通业一个不可缺少的重要环节。从二手车的流通过程来看，二手汽车行业上游包括个人车源、企业车源;中游是二手汽车交易市场，交易模式多样，经历了从消费者到经销商再到消费者的过程，其中也有经过拍卖环节再到经销商和消费者的模式。下游则是二手车买家，包括个人消费者、企业/公司消费者、其他消费者等。
中国二手车行业交易现状
二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。顾名思义，二手车并非是从生产厂家购买的新车，而是已经使用过一段时间的旧车。二手车由于价格便宜，流动性强等特点而成为汽车市场的一部分。
2022年二手车在线交易异地占比比2021年有所提升，新能源二手车在线成交量同比增长25.3%;1年内的新能源次新车交易活跃。相较于2021年，2022年混动类新能源汽车和纯电类新能源汽车的3年平均保值率都有较大幅度的提升，显示了新能源汽车的保值率在稳健改善。数据显示，相较于2021年，2022年混动车的3年平均保值率为60.3%，纯电车的3年平均保值率为51.9%，均有明显改善。
在新车市场价格稳定后，二手车市场信心逐步恢复，但总体而言新车降价对二手车的扰动尚未完全消除，二手车收购价和销售价均有所下降。数据显示，4月，全国二手车交易均价较上月略有回落，较3月下降0.16万元，较去年同期下降0.65万元。
从价格分布看，4月全国二手车交易价格区间在5万元以内区间的车辆占比高达74.9%，环比增长0.6%，15万元以上区间占比9.7%，环比下降0.9%。
新能源方面，4月，3万元以下、3万-5万元、5万-8万元区间新能源二手车占比有所增加，其中3万元以内占比30.6%，环比增长0.7%;3万-5万元区间占比18.3%，环比增长0.9%;5万-8万元区间的车型占16.9%，环比增长0.4%;8万元以上车型环比有所下降，8万-12万元、12万-15万元车型下降0.1%;15万-30万元下降1.2%;30万以上车型下降0.6%。
中国二手车行业发展方向分析
自2022年8月1日起全中国范围内取消“国五”二手车迁入限制，有力促进二手车，尤其是“国五”二手车在全国范围内的自由高效流通。研究院方面表示，科技化、数字化是二手车行业未来发展的趋势，有助于实现二手车行业高质量发展。据介绍，移动互联网和大数据，实现了车源、车主、买家的数字化，打破了交易的时间和空间限制;同时，实时在线竞价交易系统，让二手车在线分发的交易模式效率更高。
2022年，疫情影响下二手车市场客流量急剧下降，部分商户退租闭店，如何留住车商成为二手车市场运营方的当务之急。2022年二手车行业是面临巨大考验的一年。2023年二手车交易市场要加快数字化、标准化、品牌化建设。从管理者、房东向服务者、伙伴转型;二手车商需要向正规化企业转型，向规模化、品牌化方向去发展。
2022年，针对有效需求不足的突出矛盾，国家多措并举促消费，采取减免车辆购置税等措施促进汽车消费，取得明显成效。尤其是新能源汽车产业交出一份非常亮眼的答卷。2022年全年新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。
按照财政部等四部门通知，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，延续了13年的“国补”正式退出历史舞台。工信部副部长辛国斌3月1日表示，要会同有关部门尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，修订发布“双积分”管理办法，稳定市场预期。
同日，财政部副部长许宏才宣布，通过实施积极财政政策，推进供给侧结构性改革，不断提升国内供给质量水平，激活市场需求潜能。对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税。
随着互联网经济的快速发展，二手车交易电商平台大量涌现。互联网牵线搭桥，二手车电商平台模式顺利地把二手车多方的需求联结，大量的交易需求，使二手车成为又一个电商资本的流量风口。